Dopravný pás
Pásový dopravník je nevyhnutným zariadením pre linky na drvenie a výrobu stavebného odpadu, ktorý sa používa hlavne na pripojenie rôznych úrovní drviacich zariadení, zariadení na výrobu piesku a triediacich zariadení.Je široko používaný v cementárstve, baníctve, hutníctve, chemickom priemysle, zlievarstve, stavebných materiáloch a iných odvetviach.Prevádzkové podmienky pásových dopravníkov sa môžu pohybovať od -20°C do +40°C, pričom teplota dopravovaného materiálu môže byť pod 50°C.V priemyselnom výrobnom procese môžu pásové dopravníky fungovať ako spojnica medzi výrobnými zariadeniami na dosiahnutie kontinuity a automatizácie výrobného procesu, čím sa zvyšuje produktivita a znižuje sa pracovná náročnosť.Linky na výrobu piesku a štrku majú približne štyri až osem pásových dopravníkov.
Pásový dopravník je najpoužívanejší a najuniverzálnejší spôsob mechanického dopravného systému na prepravu materiálu horizontálne alebo naklonený nahor alebo nadol.Toto je typické usporiadanie pásového dopravníka pre pásový dopravník s dlhými žľabovými pásmi
Obrázok 1 predstavuje typické usporiadanie pásového dopravníka s nasledujúcimi hlavnými komponentmi systému.
Obrázok z GCS Global Conveyor Supplies
1.Pás tvorí pohyblivú a nosnú plochu, na ktorej sa unáša dopravovaný materiál.
2. Napínacie kladky tvoria nosný a vratný prameň remeňa na podporu.
3. Kladky, podopierajte a posúvajte remeň a kontrolujte jeho napnutie.
4. Pohon poháňa jednu alebo viac kladiek na pohyb remeňa a jeho zaťaženia.
5. Konštrukcia podporuje a udržiava zarovnanie valčekov a kladiek a podporuje hnacie stroje.
Naproti tomu nosné valčeky sú jedným z najpoužívanejších a zároveň jedným z najdôležitejších komponentov systému nákladných dopravníkov, ktorý musí byť robustný a odolný a zároveň zohľadňovať minimálnu hodnotu poškodenia nákladu. pás.Preto je spotreba energie každej jednotky pásového dopravníka čoraz dôležitejšia.
| číslo | Obrázok produktu | Meno Produktu | Kategória | Zhrnutie |
| 1 |  | Vee Return Assy | Rámy dopravníkov | Vee Return sa používa na celý rad operácií prenášania bremena na pomoc pri sledovaní na vratnej strane pásu |
| 2 |  | Rámy dopravníkov | Sada rámu s odsadeným žľabom pre operácie so stredným až ťažkým zaťažením dopravníka, kde sa vyžaduje tvar žľabového pásu | |
| 3 |  | Súprava oceľových žľabov (Inline) | Rámy dopravníkov | Súprava žľabového rámu pre stredné až veľké zaťaženie dopravníka, kde sa vyžaduje tvar žľabového pásu |
| 4 |  | Rám žľabu (prázdny) | Rámy dopravníkov | Inline žľabový rám s dodatočnou výstužou pre mimoriadne veľké zaťaženie pásu a prenosové operácie |
| 5 |  | Zaťahovací rám žľabu (odstránenie) | Rámy dopravníkov | Zaťahovací žľabový rám na demontáž a odstránenie kompletnej zostavy rámu, pričom nosný pás zostane na svojom mieste. |
| 6 |  | Súprava oceľových žľabov (offset) | Rámy dopravníkov | Sada rámu s odsadeným žľabom pre operácie so stredným až ťažkým zaťažením dopravníka, kde sa vyžaduje tvar žľabového pásu. |
| 7 |  | Offset dopadu prechodového rámu | Rámy dopravníkov | Offset Impact Roller Transition Frame s dodatočnou pevnosťou vystuženia a s pevným stupňovým inkrementálnym nastavením uhla remeňa. |
| 8 |  | Oceľový posun prechodového rámu | Rámy dopravníkov | Offsetový oceľový valčekový tranzistorový rám s pevným inkrementálnym nastavením uhla remeňa. |
| 9 |  | Oceľová nosná kladka + konzoly | Dopravné valčeky | Steel Carry Idler pre všeobecné stredné až ťažké zaťaženie, prevádzku stredného dopravníka, kde sa nevyžaduje uhol žľabu. |
| 10 |  | Training Return Idler Assy | Rámy dopravníkov | Tréningové napínacie koleso spätného chodu používané v rôznych šírkach a priemeroch pásu na podoprenie a sledovanie pásu na chode pásu. |
Priložená bežne používaná tabuľka kombinácie držiakov.
Štandard založený na modelovaní poskytuje stručný analytický model založený na rezistencii, najmä primárnej rezistencii.Model vyžaduje znalosť troch koeficientov trenia, vrátane korekcie teploty okolia, trenia na voľnobežke remeňa a ohybu zaťaženia remeňa.Tvoria teda základ pre modely prezentované v tomto článku.Všetky modelovacie kritériá sú však založené na typických hodnotách koeficientov trenia a na ich odhad si vyžadujú orientačné pravidlo a skúseného inžiniera.Preto sa parametrické modely, ktoré možno odhadnúť pomocou meraní v teréne, stávajú užitočnejšou a praktickejšou alternatívou na presné predpovedanie spotreby energie.
GCSvýrobca dopravníkových valcovsi vyhradzuje právo zmeniť rozmery a dôležité údaje kedykoľvek bez upozornenia.Zákazníci sa musia ubezpečiť, že dostanú certifikované výkresy od GCS pred dokončením detailov návrhu.
Čas odoslania: 22. apríla 2022