Ako zrelýzariadenia na dopravu sypkého materiálu, časti pásového dopravníka vytvorili štandardnú formu a táto forma bola niekoľkokrát revidovaná podľa problémov vznikajúcich pri výrobe a používaní a vyvinula sa do dnes dobre známeho typu DTII (A) [1].V dizajne systému má pásový dopravník typu DTII (A) primeranú štruktúru a jednoduchú výrobu a jednotný štandard výrazne zjednodušil proces návrhu a výroby a jeho tvar je široko uznávaný v priemysle pásových dopravníkov.Pri skutočnom použití pásového dopravníka na veľké vzdialenosti, veľkej kapacity a veľkej šírky pásma sa u súpravy valčekov pásového dopravníka typu DTII (A) objavil fenomén opotrebovania pásky, ktorý je spôsobený medzerou medzi stredným valcom a bočným valcom súpravy valčekov. a nepracovný povrch pásky opakovane prechádza cez medzeru medzi valcami v procese prepravy s veľkou kapacitou a na dlhé vzdialenosti.V rovnakej polohe po dlhú dobu trpí extrúziou, poškriabaním, opotrebovaním pásky v hlbokej drážke, až do skorého šrotu, a to nielen zníženie bezpečnostného faktora dopravného systému, ale aj zvýšenie nákladov na používanie používateľa.
1. rám valčeka v tvare "U" 2. stredný stĺpik 3. stredný valec 4. bočný valec 5. spojovacia doska 6. bočný stĺpik
GCS"offset U" súprava napínacích kolies, stredný valec normálnej súpravy valčekov je posunutý v opačnom smere pohybu pásky a bočné valčeky sú blízko vertikálneho stredu súpravy valčekov, takže stredný valček a bočné valčeky sa pozdĺž pásky čiastočne prekrývajú smer chodu, čo šikovne rieši problém, že medzera medzi stredným valčekom a bočnými valčekmi súpravy valčekov poškriabe pásku.
Priečny nosník sady odsadených U-valčekov sa zmenil na okrúhlu rúrku, vďaka čomu je nová súprava predného naklápacieho valca ľahšia v rovnakom silovom stave a doska karty je nastavená v drážke bočného stĺpika rámu valca, aby sa zabránilo pohybu valca. od odpadnutia.
Súprava valčekov v tvare odsadeného žľabu preberá teleso rámu v tvare "U" z oceľovej rúrky, ohrieva bezšvíkovú oceľovú rúrku, ohýba ju do konštrukčného tvaru pomocou ohýbačky, privarí stredný stĺpik a bočný stĺpik do konštrukčnej polohy "U". ", v tomto poradí, potopí rám v tvare "U" ako celok a potom ho ohne do konštrukčnej polohy telesa rámu v tvare "U".Rám v tvare "U" je zapustený ako celok a cez spojovaciu dosku spojený so stredným rámom pásového dopravníka.Tento typ rámu valčekov znižuje celkové ťažisko skupiny valčekov a minimalizuje moment prevrátenia skupiny valčekov spôsobený trecím odporom pásky.
Približne 50 % hmotnosti pásky a materiálu nesie stredný valec.Krútiaci moment generovaný trecím odporom pásky v smere pohybu pásového dopravníka je kompenzovaný momentom generovaným páskou a hmotnosťou materiálu nesenou stredným valcom, čo minimalizuje celkový moment skupiny valcov a zachováva stabilitu dopravníka. skupina valčekov.Moment valčekov ako celku je redukovaný na minimum, aby sa zachovala stabilita napätého stavu valčekov a zabránilo sa javu "kolapsu" valčekov.
Úspešné prípady
GCS si vyhradzuje právo zmeniť rozmery a dôležité údaje kedykoľvek bez upozornenia.Zákazníci sa musia ubezpečiť, že dostanú certifikované výkresy od GCS pred dokončením detailov návrhu.
Čas odoslania: feb-08-2023